Załóżmy, że zdecydowałeś, iż ewidencją będą dane źródłowe, czyli:
- wykresówki,
- dane z tachografu cyfrowego i karty kierowcy w formie elektronicznej bądź papierowej albo
- karty drogowe.
Wówczas formalna ewidencja będzie składać się tylko z dokumentów, w których odnotowano aktywności kierow¬cy w poszczególnych dobach, kiedy wykonywał pracę.
Zapowiedź
W grudniu wchodzą w życie rozporządzenia europejskie, które gruntownie zmienią wymogi przewidziane dla osób prowadzących działalność transportową. Od tego dnia, aby nie stracić licencji, będziesz musiał m.in. mieć odpowiednią siedzibę firmy i bazę eksploatacyjną. Zaostrzą się też wymogi w zakresie dobrej reputacji, certyfikatu kompetencji zawodowych i sytuacji finansowej przewoźników. Jakich zmian powinieneś dokonać w swojej firmie, żeby być gotowym na 4 grudnia? Tego dowiesz się z artykułu „Rewolucja w przepisach o działalności firm transportowych - 4 grudnia 2011 r.", który opublikujemy w aktualizacji 76 „Poradnika Przewoźnika" .
W takim przypadku wskazane jest przechowywanie wraz z ewidencją:
- zaświadczeń o nieprowadzeniu pojazdu,
- wniosków o udzielenie urlopu wypoczynkowego i odbiór czasu wolnego za nadgodziny,
- kopii zwolnień lekarskich lub
- listy obecności za dni, w których aktywności kierowcy nie zarejestrował tachograf ani on sam.
Jedynie taka dokumentacja pozwoli na uzyskanie danych, które są potrzebne do odpowiedniego naliczenia wynagrodzenia kierowcy .
Oznacza to, że prowadzenie ewiden¬cji w formie wykresówek, danych z tachografu cyfrowego i karty kierowcy bądź wydruków dziennych z tych urządzeń nie zwalnia pracodawcy z obowiązku przechowywania wszystkich informacji wymaganych przy tworzeniu klasycznej karty ewidencji. Pozwala tylko gromadzić te dane w formie nieprzetworzonej przez pracowników kadr, działu transportu czy specjalne oprogramowanie.
Dane potrzebne przy tradycyjnej ewidencji
Taki sam charakter będzie miała ewidencja czasu pracy kie¬rowcy, sporządzona w formie konwencjonalnej imiennej karty. Muszą z niej wynikać informacje nie tylko o liczbie godzin pracy w poszczególnych dobach, lecz również o pracy w:
- nadgodzinach,
- porze nocnej,
- niedziele i święta oraz
- dniach wolnych, wynikających z rozkładu czasu pracy w przeciętnie 5-dniowym tygodniu pracy.
Karta powinna również zawierać dane o:
- liczbie godzin dyżuru, najlepiej z uwzględnieniem jego dwóch rodzajów wyszczególnionych w ustawie o czasie pracy kierowców,
- zwolnieniach lekarskich,
- urlopach wypoczynkowych oraz
- innych usprawiedliwionych i nieusprawiedliwionych nie¬obecnościach kierowcy w pracy.
Więcej na ten temat dowiesz się z tekstu „Ewidencja czasu pracy kierowcy - wybierz najkorzystniejsze rozwiązania" (cz. 2) z aktualizacji 75 „Poradnika Przewoźnika".
Łukasz Prasołek
asystent sędziego w Izbie Pracy, Ubezpieczeń Społecznych i Spraw Publicznych Sądu Najwyższego, specjalista z zakresu czasu pracy kierowców, były pracownik Departamentu Prawnego Głównego Inspektoratu Pracy zajmujący się tematyką czasu pracy kierowców
Karol Lankamer
prawnik specjalizujący się w zagadnieniach z zakre¬su bhp i czasu pracy kierowców, były pracownik PIP, wspólnik w firmie doradczo-szkoleniowej „Pogotowie Kadrowe Lankamer - Prasołek" sp. j.
